Lo que aprendí con el temblor

No viví el 85, no me tocó vivir toda la angustia, la solidaridad, ese trauma de parto de la sociedad civil mexicana (o su mayoría de edad como alguna vez lo mencionara Monsiváis). Pero la Historia sirve para tener siempre presente los sucesos que, si bien no presenciamos, dejan hondas heridas, cicatrices, aprendizajes y errores.  No viví el 85, tampoco el 2 de octubre, pero eso no significa que no puede aprenderse del pasado. Sin embargo, tengo que pararme desde esta cornisa endeble de la primera persona para aseverar lo que sí aprendí de este fatídico temblor del 19 de septiembre de 2017. Sé que, refugiado en la tranquilidad de las certezas (mi familia está bien, mi casa está bien, mi barrio está bien), puedo hacer un recuento y una reflexión en lugar de usar mis manos para levantar escombros. Así pues, aprendí que el abanico de posibilidades de ayuda es muy amplio, desde la donación hasta el voluntariado, desde la prudencia hasta el sacrificio, y que cada contexto tiene su utilidad, su prioridad y su pertinencia.

Aprendí que los simulacros son mucho más necesarios de lo que quisiéramos. Vivimos en una zona de alta intensidad sísmica, que confluye también con una zona de riesgos volcánicos e incidencia de lluvias en temporada de huracanes. Los simulacros deberían ser mucho más intensivos (en cuanto a desarrollo de protocolos, vertientes, destinos, consecuencias etcétera), extensivos y frecuentes, explicados por expertos itinerantes desde la educación elemental (como honores a la bandera, pues), pasando por las instancias laborales (públicas y privadas), así como en los espacios públicos (entiéndase con eso que los simulacros también deberían aplicar y explicar u orientar los comportamientos en parques, albergues y, sobre todo, en las calles, como voluntarios, damnificados, peatones y automovilistas).

Nunca antes se había hecho más latente, nunca tan abyecto, ese México-Rapiña que asaltó en los embotellamientos, que se ha apropiado de las donaciones y los víveres (en otras ocasiones, afortunadamente, todavía no ahora), ese México-Rapiña, que se hizo pasar por expertos en algo para robar a los incautos (todavía angustiados por el temblor y sus estremecedoras consecuencias), o que simplemente robó a su vecino mientras éste presenciaba las ruinas de su patrimonio. Ese México-Rapiña es el que ha llenado nuestra calles de miedo, como una causa directa a puro plomo o por mera indolencia o por siniestra complicidad. Descubrí, sin embargo, que el pueblo mexicano está mucho más unido de lo que parece, aunque sea la catástrofe el detonador de la solidaridad; que el sentido común está mucho más presente cuando las cosas van en serio y son importantes; que podemos dejar de hacernos los graciositos y enfocarnos en lo importante; que somos líderes, impetuosos, responsables, inteligentes, participativos, sacrificados. Ese es un México que lucha, brazo a brazo, mientras grita “¡Viva México!” o “¡sí se puede!” o canta el Cielito Lindo o guarda un silencio de asunción y esperanza cuando mira el puño levantado.

Aprendí también que tenemos todavía mucho que aprender: a valorar a nuestras fuerzas armadas con más mesura y muchas más aprecio, justicia y criterio; a valorar los buenos ejercicios y resultados periodísticos que, en circunstancias como estas, son cruciales para establecer y canalizar el ambiente social; a cimentar un trabajo civil que equilibre los esfuerzos institucionales; a realizar en el núcleo íntimo y familiar nuestros propios protocolos y esquemas de comportamiento. Escribo esto, desde el refugio de la certeza, insisto, 34 horas después del temblor y aún nos falta mucho por atestiguar: a los fariseos y oportunistas disminuidos frente a la patria misma, a México combatiendo los escombros y levantándose de las cenizas, con una sonrisa de sosiego y esperanza

Tres libros sobre las drogas

El mundo de los sicotrópicos y los estupefacientes es un terreno espinoso e incómodo para aquellos que no somos afectos a esas adicciones. En un contexto, como el nuestro, en el que las confrontaciones del narco empantanan de sangre nuestras calles es difícil no ser un recalcitrante enemigo de sus efectos (físicos y sociales). Entre la oposición categórica y la complicidad indolente, elijo la primera. Sin embargo, ello no nos exime de la posibilidad de entrar en los mundos posibles que nos abre la literatura. En esta ocasión, me permito recomendar los tres canónicos de la literatura moderna sobre las drogas.

Aquí hay que hacer la diferencia entre el uso de las sustancias alucinógenas y psicotrópicas para los fines rituales y de éxtasis religioso (el término preciso es “enteogénesis”) y la mera excitación fisiológica de lo que asumimos como “drogas”, incluyendo el alcohol y el cigarro. En el primero ubicamos, por ejemplo, el uso del peyote para los huicholes o la ayahuasca en la Amazonía, en el cual podríamos ubicar Las Enseñanzas De Don Juan: Una forma yaqui de conocimiento de Carlos Castaneda.
En el segundo apartado, los tres pilares, creo, son las muy inglesas Confesiones de un opiomano inglés de Thomas de Quincey. Además  Los paraísos artificiales de Charles Baudelaire y el mítico Yonqui de William Burroughs.

Después de unos problemas estomacales, De Quincey confiesa su inducción, por prescripción médica, en el consumo de opio en ese siglo XIX británico en el que todavía no estaba prohibida dicha sustancia. La obra del escritor inglés no sólo demuestra el talante tan propio y caballeresco de los ingleses sino que matiza su aversión a los efectos del vino en contraste con los del opio, a la vez de describir los efectos en el cuerpo del propio De Quincey. El libro, sin embargo, parece, a los ojos de este siglo, un crónica-testimonio poco efusiva e intensa. Ello no implica indolencia, sino mucha parsimonia y ecuanimidad en la postura, como paciente, como adicto y como escritor de Thomas de Quincey. Con un postura mucho más vivaz, el francés Charles Baudelaire escribe en Los paraísos artificiales sus experiencias en torno al consumo de hachís y el opio, éste  en correspondencia con el del escritor inglés. Baudelaire se permite mucha más sintonía con las adicciones, sin restregarse su propio catolicismo, aunque es mucho más explícito con el hachis que con el opio.

Para 1953, el líder espiritual de toda la generación Beat, William Burroughs consiguió la publicación de Yonqui. Esta narración mucho más picaresca que las anteriores no sólo relata la adicción del protagonista, homónimo del autor e inspirados en su propia vida, también explica la intensificación de su adicción en un tránsito geográfico que lo lleva de la Unión Americana a la Ciudad de México hasta los países amazónicos, al menos así lo sugiere, con el afán de adentrarse al mundo de la ayuahuasca. Las anécdotas que dejó Burroughs en la Ciudad de México son tema de otra columna, que escribiré más adelante.

Después de este repaso de los “clásicos”, habrá qué esperar la propuesta del libro Drogadictos cortesía de Editorial Demipage, que une plumas de ambos lados del Atlántico para entender qué se hace desde la literatura con respecto a un tema tan polémico y complicado como el de las drogas.

 

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Ciudad de México: número uno en producción de basura

Ciudad de México. María Elena Tavare Cortés del IPN dijo que la Ciudad de México es la entidad del País que más basura produce con 16 mil toneladas diarias.

Esa basura es producida tanto por los habitantes de la Ciudad como por quienes están de paso o viven en alguna de las ciudades conurbadas. La investigadora dijo que en promedio 20 millones de personas circulan por las calles de la Ciudad, que cuenta con solo 8 millones 918 mil habitantes.

“Sin un adecuado manejo de los residuos, se crearán gases de efecto invernadero, como el metano, lo que causará daños a la atmósfera y contribuirá al calentamiento global”, dijo la investigadora.

Por su parte, la catedrática Xenia Mena Espino de la UNAM, dijo que en promedio cada habitante de la ciudad produce arriba de 1 kg diario de basura. Esto, durante la conferencia magistral Sustentabilidad y Gestión de Residuos en la Ciudad de México, organizada por la diputada María Chávez García de Morena.

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Lista de 99 diputados de la Asamblea Constituyente de la Ciudad de México

Ciudad de México. El Senado de la República presentó a los últimos 4 diputados de la Asamblea Constituyente de la Ciudad de México que se suman a las listas de Peña y Mancera presentadas horas antes. Con esto están completos 99 de 100 diputados de la Asamblea.

El último tocaba a MORENA, que se negó a postular el asambleista en la Cámara de Diputados por considerar la medida poco democrática. Este último puesto se lo disputan el PRI y el PRD y se espera se tenga el nombre para hoy.

El Senado designó a María Lorena Marín Moreno, suplente de Ana Lilia Herrera por el PRI, el PAN a Juan Carlos Romero Hicks (que ocupa el lugar dejado por el PT), el PRD a Armando Ríos Piter y el PVEM a Carlos Alberto Puente Salas, suplente de Pablo Escudero.

Ayer por la mañana, el Jefe de Gobierno Miguel Mancera presentó la lista de los seis diputados constituyentes que le tocaba designar. Los elegidos por Mancera fueron Olga Sánchez Cordero, Alejandro Encinas (quién había sido rechazado por el Senado en Abril pasado), Porfirio Muñoz Ledo, Clara Jusidman, Alejandro Chanona y Ana Laura Magalonni.

Por su parte, Enrique Peña presentó a Claudia Aguilar Barroso, Manuel Enrique Díaz Infante, Augusto Gómez Villanueva, Fernando Lerdo de Tejada, Beatriz Pagés Llergo Rebollar y Claudia Pastor Bobadilla.

Cuántos diputados tocan a cada partido en la Asamblea Constituyente

  1. Independientes = 1 asambleista
  2. PAN. 4 del Senado + 3 de la Cámara + 7 votación +1 del PT Senado = 15 asambleistas
  3. PRI. 6 del Presidente + 6 del Senado + 4 de la Cámara + 5 votación = 21 asambleistas
  4. PRD. 6 de Mancera + 2 del Senado + 2 de la Cámara + 19 votación = 29 asambleistas
  5. PVEM. 1 del Senado + 1 de la Cámara + 1 votación = 3 asambleistas
  6. PT. 1 del Senado (renunció) = 0 asambleistas
  7. Movimiento Ciudadano. 1 de la Cámara + 1 votación = 2 asambleistas
  8. PANAL. 1 de la Cámara + 2 votación = 3 asambleistas
  9. MORENA. 1 de la Cámara (renunció) + 22 votación = 22 asambleistas
  10. PES. 1 de la Cámara + 2 votación= 3 asambleistas
NombrePartido¿Cómo llegó?
Ismael FigueroaIndependienteElección
Santiago CreelPANElección
Margarita SaldañaPANElección
Mauricio TabePANElección
Kenia LópezPANElección
Carlos GelistaPANElección
María Teresa Gómez MontPANElección
Gonzalo AltamiranoPANElección
Irma CuePRIElección
Carlos Humberto AcevesPRIElección
Iliana López CastroPRIElección
José Eduardo EscobedoPRIElección
María Fernanda BayardoPRIElección
Katia D'ArtiguesPRDElección
Enrique ProvencioPRDElección
Marcela LagardePRDElección
Miguel Ángel VelázquezPRDElección
Guadalupe MuñozPRDElección
Humberto LozanoPRDElección
Ifigenia MartínezPRDElección
Jesús OrtegaPRDElección
Antonia JuárezPRDElección
José Manuel OropezaPRDElección
Lol Kin CastañedaPRDElección
Julio César MorenoPRDElección
Diana ArellanoPRDElección
Horacio FrancoPRDElección
Tobyanne LedesmaPRDElección
Juan AyalaPRDElección
Elena ChávezPRDElección
Roberto López SuárezPRDElección
Ana Julia HernándezPRDElección
Luis Alejandro BustosPVEMElección
Esthela DamiánMCElección
Gabriel QuadriPANALElección
Beatriz MorenoPANALElección
Irma SandovalMORENAElección
Bernardo BatizMORENAElección
ELena LujánMORENAElección
Iván Bichir NájeraMORENAElección
Clara BrugadaMORENAElección
Carlos PayánMORENAElección
Eugenia RossbachMORENAElección
Fernando CárdenasMORENAElección
Patricia Jimena OrtizMORENAElección
Mardonio CarballoMORENAElección
Gabriela RodríguezMORENAElección
Javier Quijano y BazMORENAElección
Margarita ValdésMORENAElección
Héctor BonillaMORENAElección
Elvira Daniel KabbazMORENAElección
Raúl BautistaMORENAElección
María del Consuelo SánchezMORENAElección
Fabrizio MejíaMORENAElección
Martha RuizMORENAElección
Damián AlcázarMORENAElección
Eugenia DelgadilloMORENAElección
Javier Jiménez EspriuMORENAElección
José Andrés MillánPESElección
Aida ArreguiPESElección
Jesús Sesma SuárezPVEMCámara de Diputados
María de la Paz Quiñones CornejoPRICámara de Diputados
Jackson RamírezPRICámara de Diputados
María Esther de Jesús SchermanPRICámara de Diputados
César CamachoPRICámara de Diputados
Federico DöringPANCámara de Diputados
María Guadalupe RomeroPANCámara de Diputados
Santiago TaboadaPANCámara de Diputados
Cecilia SotoPRDCámara de Diputados
Jesús Valencia GuzmánPRDCámara de Diputados
Por designarMORENACámara de Diputados
René Cervera GarcíaMCCámara de Diputados
María Eugenia Ocampo BedollaPANALCámara de Diputados
Hugo Eric Flores CervantesPESCámara de Diputados
Raúl CervantesPRISenadores
Lorena Marín MorenoPRISenadores (suplente)
Enrique BurgosPRISenadores
Lisbeth HernándezPRISenadores
Joel AyalaPRISenadores
Yolanda de la Torre ValdezPRISenadores
Roberto GilPANSenadores
Mariana Gómez del CampoPANSenadores
Ernesto CorderoPANSenadores
Gabriela CuevasPANSenadores
Dolores PadiernaPRDSenadores
Armando Ríos PiterPRDSenadores
Carlos Alberto Puentes SalasPVEMSenadores (suplente)
Juan Carlos Romero HicksPANSenadores, dejado por el PT
Olga Sánchez CorderoPRDJefe de Gobierno
Alejandro EncinasPRDJefe de Gobierno
Porfirio Muñoz LedoPRDJefe de Gobierno
Clara JusidmanPRDJefe de Gobierno
Alejandro ChanonaPRDJefe de Gobierno
Ana Laura MagalonniPRDJefe de Gobierno
Claudia Aguilar BarrosoPRIPresidencia
Manuel Enrique Díaz InfantePRIPresidencia
Augusto Gómez VillanuevaPRIPresidencia
Fernando Lerdo de TejadaPRIPresidencia
Beatriz Pagés LlergoPRIPresidencia
Claudia PastorPRIPresidencia

Taxista: Cómo obtener hasta 45 mil pesos de apoyo para tu taxi híbrido o eléctrico

Ciudad de México a 26 de Mayo de 2016. Por órdenes de la SEMOVI los taxis de modelos 2006 y años anteriores deberán dejar de circular a más tardar para Diciembre de este año, por lo que los taxistas que los tengan deberán cambiarlos sí o sí o serán sujetos de multa, corralón y revocación de la concesión. Pero no todo son malas noticias, la Secretaría de Movilidad también inició un programa para cambiar el taxi por uno híbrido o eléctrico con un apoyo de 45 mil pesos y la posibilidad de acceder a financiamiento para comprar el vehículo, aunque si eliges apoyo deberás entregar tu viejo taxi para ser destruido. Si quieres saber cómo acceder al programa y obtener apoyo y préstamo, sigue leyendo.

Tipos de autos eléctricos o híbridos en México.

Al momento, el auto híbrido más económico es el Toyota Prius con un precio base de $339,700 pesos y el eléctrico más barato el Renault Twizy a $290,000 pesos, sin embargo este último solo es para un pasajero. Adicionalmente Nissan anunció una baja en el precio del Leaf, lo que lo deja en $500,000 pesos.

Cómo obtener tu taxi híbrido o eléctrico.

Recuerda que los apoyos solo sirven para comprar vehículos híbridos o eléctricos, no para vehículos tradicionales de gasolina.

Recuerda que si optas por el apoyo económico deberás de reciclar tu viejo taxi en el lugar que te indique la SEMOVI. Además, aún si cumples todos los requisitos, la SEMOVI podría no darte el apoyo, si ya no tienen recursos, así que apúrate a la inscripción.

FECHA LÍMITE. A partir del 27 de Mayo y hasta el 04 de Noviembre de 2016 deben de generar una cita en la siguiente página http://www.taxi.df.gob.mx/sustitucion (al día de hoy se encuentra apagada por el aumento de subsidio de 35 mil a 45 mil, avisaremos en cuanto sirva nuevamente)

DOCUMENTOS. Se pueden inscribir todos los concesionarios que tengan los siguientes documentos, que deben presentar en original para cotejo y copia en un folder tamaño carta color beige en el siguiente orden:

  1. Folio asignado por la Secretaría de Movilidad a través del Sistema de Citas (ahora mismo no funciona)
  2. Dos copias de la solicitud de inscripción a la Actividad Institucional (el programa de subsidios)
  3. Identificación oficial vigente con fotografía y firma del solicitante. (Credencial para votar, Pasaporte, Cartilla, Cédula Profesional, Licencia para conducir tipo A o  B)
  4. CURP. Si no la tienes, ve aquí cómo obtenerla.
  5. Comprobante de domicilio con antigüedad no mayor a dos meses (recibo de agua, luz o teléfono)
  6. Título Concesión a nombre del solicitante.
  7. Factura del vehículo registrado para la prestación del servicio a nombre del titular de la concesión o con endoso.
  8. Tarjeta de circulación.
  9. Constancia de conclusión de trámite de revista vehicular 2015 y comprobante de pago de 2016.
  10. Comprobante de pago de la tenencia de los últimos cinco años.
  11. Carta de manifestación bajo protesta de decir verdad de liberación de gravámenes y de juicios de toda índole sobre el taxi. Esta es una carta en la que se jura que el taxi no tienen ninguna hipoteca o juicio de cualquier tipo sobre él (por un accidente, por ejemplo).

Los documentos se entregan en la Ventanilla que está en la planta baja de Álvaro Obregón 269, Colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc una vez que tengas tu cita y NO ANTES. Los horarios de entrega de los documentos son de 9:00 a 15:00 de lunes a viernes.

TIPOS DE APOYO. Puedes escoger cualquiera de los tres siguientes apoyos, pero solo uno:

  1. Financiamiento. Que será otorgado por los bancos participantes, para comprar los vehículos híbridos o eléctricos.
  2. Apoyo económico. La entrega de $45,000 pesos por parte de la Secretaría de Movilidad para comprar vehículos híbridos o eléctricos.
  3. Apoyo económico y financiamiento. Básicamente las dos anteriores. La SEMOVI te da $45,000 pesos de subsidio y accedes a financiamiento bancario.

Los pagos de financiamiento son a 6 años, a una tasa de interés fija anual.

FINANCIAMIENTO. Tiene sus propios requisitos. Necesitas tramitar tu crédito ante el banco y cumplir al menos con los siguientes requisitos:

  1. Solicitud de crédito
  2. Formato de autorización de Buró de Crédito firmada
  3. Sin antecedentes negativos en Buró de Crédito (Da click aquí para consultar tu reporte en Buró de Crédito, necesitarás tus datos personales y si tienes alguna tarjeta o crédito también esos datos.)
  4. Al menos un año viviendo en tu domicilio actual o si acabas de cambiar de casa que hayas vivido en la pasada por lo menos tres años.
  5. Comprobante de domicilio con antigüedad no mayor a dos meses (luz, agua o teléfono)
  6. Identificación oficial (IFE, INE, Pasaporte)
  7. Carta de autorización emitida por la Secretaría de Movilidad para ser sujeto de apoyo.
  8. Edad entre 24 y 74 años (depende del banco)
  9. Al menos dos años trabajando como taxista.

Recuerda checar en el banco para requisitos adicionales. Si aceptas financiamiento la SEMOVI se quedará con tu título de concesión hasta que el crédito esté pagado.

OBLIGACIONES.

  1. Entregar tu viejo taxi para ser reciclado si quieres tener apoyo económico. Si solo quieres financiamiento, esto no es necesario.
  2. Pagar en su totalidad el enganche del vehículo.
  3. Pagar los derechos por baja vehicular del taxi viejo y alta vehicular del taxi nuevo.
  4. Entregar el Título concesión.
  5. Comprar un taxi híbrido o eléctrico.

Si deseas descargar las gacetas de gobierno donde se establecieron estos acuerdos, da click aquí y aquí. El primero es el acuerdo original y el segundo la modificación que aumentó el monto del apoyo de 35 mil a 45 mil pesos.

La información contenida en este artículo no es oficial y podría cambiar por decisiones de la Ciudad de México u otros organismos oficiales, por lo que te recomendamos llamar a la Secretaría de Movilidad ante cualquier duda que surja al teléfono 01 55 5209 9913 antes de las 4 de la tarde.

Imagen destacada CC BY-SA 3.0 por Mytho88

Aumenta apoyos CDMX: 45 mil pesos para quien quiera taxi eléctrico

Ciudad de México a 26 de Mayo de 2016. Además de los 45 mil pesos en apoyo, la Secretaría de Movilidad dará un financiamiento extra de 45 mil pesos para la adquisición de taxis híbridos o eléctricos, según se publicó hoy en la Gaceta oficial de la Ciudad de México. En total tendrán 90 mil pesos a su disposición.

El acuerdo es una modificación al elaborado a inicios del mes pasado en el que se establecían apoyos por 35 mil pesos y financiamiento extra de otros 35 mil para sumar 70 mil pesos.

Hay que recordar que el 29 de Marzo pasado el jefe de Gobierno de la Ciudad de México Miguel Mancera dijo que pensaba convertir la flotilla de taxis en eléctrica y recuperar el aire limpio que la metrópolis tuvo en el pasado.

Según se establece en el acuerdo, el plazo de pago de los 45 mil pesos extras que se dan en financiamiento es de 6 años a una tasa de interés fija anual “de acuerdo con las condiciones estipuladas por parte de la Institución Financiera, con quien la Secretaría de Movilidad convenga el otorgamiento del crédito a los Concesionarios”

En el día les daremos información detallada sobre cómo acceder a estos financiamientos. Estén pendientes.

Sale lista de diputados de la Asamblea Constituyente de CDMX designada por el Congreso

Ciudad de México a 24 de Mayo de 2016. Hoy se publicó en el Diario Oficial de la Federación la lista de integrantes de la Asamblea Constituyente de la Ciudad de México aprobada por la Cámara de Diputados Federal.

Hay que recordar que la Asamblea Constituyente tendrá miembros por elección y por lista. Los miembros de lista que corresponden a la Cámara de Diputados son 14 y se detallan a continuación:

 NombreGrupo Parlamentario
1María de la Paz Quiñones CornejoPRI
2Jesús Enrique Jackson RamírezPRI
3María Esther de Jesús Scherman LeañoPRI
4César Camacho QuirozPRI
5Federico Döring CasarPAN
6María Guadalupe Cecilia Romero CastilloPAN
7Santiago Taboada CortinaPAN
8Cecilia Guadalupe Soto GonzálezPRD
9Jesús Salvador Valencia GuzmánPRD
10Jesús Sesma SuárezPVEM
11Por designarMORENA
12René Cervera GarcíaMovimiento Ciudadano
13María Eugenia Ocampo BedollaNueva Alianza
14Hugo Eric Flores CervantesPES

Puedes descargar el ejemplar del Diario Oficial de la Federación dando click en este vínculo.

No al aumento de tarifas en segundos pisos en hora pico: Aleida Alavez

Ciudad de México. 10 de Mayo de 2016. La diputada de la Asamblea Legislativa Aleida Alavez Ruiz presentará un punto de acuerdo para impedir a los concecionarios de las autopistas urbanas norte y sur aumentar el costo de las tarifas durante las horas pico y para hacerlos gratuitos en tiempo de contingencia ambiental.

La legisladora de MORENA dijo que es inadmisible que operadores de los segundos pisos incrementen las tarifas entre 40 y 50 por ciento en “horas pico” y que las autoridades de la Ciudad de México no intervengan para detener esta práctica inexplicable.

Aseguró que el gobierno local privilegia los intereses de particulares por encima de los ciudadanos, por lo que adelantó que presentará un punto de acuerdo para solicitar que las tarifas sean las mismas durante las 24 horas del día y que sea gratuito circular por los segundos pisos durante contingencia ambiental.

Al asegurar que es obligación del Gobierno de la Ciudad de México vigilar la operación de las concesiones, pidió poner un alto a esta práctica de generar cargas extras a los capitalinos en beneficio de terceros, como es el caso de las fotomultas.

Alavez Ruiz explicó que la autopista urbana norte, que corre del toreo de Cuatro Caminos a San Antonio, así como la autopista urbana sur, que corre de San Jerónimo a Muyuguarda, aplican tarifas diferenciadas, distinguiendo entre horas normales y las “horas pico”, en perjuicio de los automovilistas, a pesar de que no existe una razón para que hagan dichas distinciones en el cobro de peaje.

Este gobierno debe voltear la mirada hacia los ciudadanos y aplicar medidas en su beneficio. “Si con el Hoy No Circula afecta a casi un millón de automovilistas todos los días, justo es que revise que las tarifas en los segundos pisos sean acorde con la realidad de los capitalinos, y que en contingencia ambiental no se cobre el tránsito vehicular por esas vías”.

El objetivo de los segundos pisos, explicó, es mejorar la movilidad en la ciudad, por lo que cobrar más en las horas de más afluencia vehicular es un verdadero abuso que debe ser detenido. “No hay alguna razón válida para que los concesionarios y aperadoras de las supervías generen tarifas diferenciadas”.

El argumento para defender este abuso, dijo, es que el servicio público prestado en las supervías y la construcción de esta infraestructura fue realizado con recursos privados; sin embargo, aclaró que esto no puede ser un cheque en blanco para que los operadores cobren de forma arbitraria, aprovechándose de una necesidad real de los capitalinos.

No encontramos motivos que permitan jurídica y económicamente a un concesionario llegar y decir “cuando haya más tráfico cobraremos más el peaje”.

Revisando las tarifas entre hora pico y hora normal, los incrementos de los peajes se disparan hasta en un 40 por ciento, reiteró.

Esto explica, agregó Alavez Ruiz, que en las llamadas “horas pico” el tránsito vehicular sea fluido en los segundos pisos, mientras en las vías públicas hay verdaderos nudos vehiculares, que obviamente generan contaminación.

Aumenta uso de bicis en CDMX…. pero también el robo de las mismas

Ciudad de México. 07 de Mayo de 2016. Aunque la utilización de bicicletas ha crecido en los últimos años a partir de las contingencias ambientales y el cada vez más castigado uso del automóvil, los hampones también han hecho de las suyas y el robo del vehículo de dos ruedas comienza a ser mucho más común que antaño.

Ciclistas en el Metro de la Ciudad de México

Aunque la ciudad de México no está al nivel de ciudades de países como Dinamarca, Alemania o Suecia en la utilización de bicicleta el uso del vehículo cada vez está más en auge. Por ejemplo, en Copenhagen el 45% de todos los estudiantes y trabajadores va en bicicleta a su lugar de trabajo o de estudio. En la Ciudad de México el aumento ha sido acelerado, en los últimos diez años se ha pasado de 250,000 a medio millón de usuarios de bicicleta, pero esto representa apenas el 5% de la población total (sin contar zona metropolitana). De la misma forma, aunque el número de kilómetros de ciclopista ha ido en aumento aún está lejos de los 454 km que tienen la ciudad danesa.

Uno de los problemas que dificulta que lleguemos a ese porcentaje de utilización es la seguridad. Si bien tanto en Europa como en México se ha fomentado su uso desde el gobierno, las diferencias de ser un país de primer mundo, marcan oportunidades de mejora. Particularmente en México, el punto débil para una mayor implementación es el robo de las mismas, pues en datos de la Procuraduría de Justicia de la Ciudad de México, el robo de bicicletas creció 58 por ciento en 2015. Este dato no es menor y ha generado un nuevo negocio a las compañías aseguradoras que indican que “las coberturas más utilizadas son las de Robo y Daño Total”.

Doble palo a SSP: Acepta que fotomultas son recaudatorias y está obligada a decir donde están

México DF. 20 de Abril de 2016. En medio del escándalo de las fotomultas algunas joyas se presentan entre los papeles del INFODF. Así, un ciudadano solicitó a la SSP revelara la ubicación de todos los aparatos de fotomultas y en su respuesta (negativa por cierto) la SSP de la CDMX sin querer queriendo manifestó que el programa de fotomultas sí tiene una finalidad recaudatoria.

Sin embargo, a la SSP le salió el tiro por la culata. No solamente está obligada a revelar la ubicación de las fotomultas por orden del Instituto sino que implícitamente aceptó que el objetivo del programa es obtener ingresos.  Veamos:

En la 11 sesión del pleno del INFODF, se realizó la revisión del expediente RR.SIP.0106/2016 el cuál se basaba en la siguiente solicitud hecha por un ciudadano a la SSP de la CDMX:

“Cuántos radares de velocidad fijos y móviles hay en la Ciudad de México y cuál es la ubicación exacta de cada uno de ellos. Número 2, cuántos aparatos de fotomultas hay en la Ciudad de México y cuál es la ubicación exacta de cada uno de ellos. Número 3, ficha técnica en la que se explique el paso a paso de cómo funcionan los radares de velocidad y fotomultas”.

Ante esta petición, la Secretaría de Seguridad Pública el 18 de Diciembre dijo que esa información era de acceso restringido en su modalidad de reservada y que si la diera a conocer se impedirían las actividades de verificación previstas en el Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, citando para ello el Artículo 21 constitucional.

Además, la SSP argumentó que de dar a conocer la ubicación de las fotomultas los ciudadanos tomarían otras rutas para no pasar por donde están o disminuirían la velocidad para evitar ser multados.

De la misma forma, dijo que no podía revelar la ubicación de los aparatos pues muchos de ellos son móviles.

El comisionado Luis Fernando Sánchez Nava dijo, sin embargo, que la información no es reservada porque la SSP trata de equiparar las faltas administrativas (infracciones de tránsito) con la prevención y persecución de los delitos “Cuando sabemos que esto compete al Ministerio Público” y no a la SSP.

“Si revisamos el citado artículo podemos percatarnos que la Constitución prevé varios supuestos aplicables a la investigación de los delitos a la actuación del Ministerio Público y la autoridad judicial, entre otros supuestos, sin que se encuentre uno a aplicable a la aplicación de los reglamentos administrativos”.

El comisionado Alejandro Torres Rogelio concordó con esta opinión y dijo que era un exceso pretender equiparar las faltas al Reglamento de Tránsito con situaciones de delincuencia, de delitos o de seguridad nacional

Por su parte el comisionado David Mondragón Centeno advirtió que la SSP deberá dar una información clara sin confusiones ni revolturas sobre la ubicación y número de aparatos de fotomultas en la Ciudad de México.

Secretaría de Seguridad Pública acepta que fotomultas son recaudatorias.

Más adelante, el Comisionado Alejandro Torres Rogelio habló sobre otro argumento de la SSP para no revelar la ubicación de las fotomultas. Este argumento se basa en el hecho de que si se le revela la ubicación a los ciudadanos de las fotomultas entonces estos bajarán la velocidad lo que impedirá aplicar las multas. Antes esto, el comisionado dijo:

“Al saber que ahí (está) el radar todo mundo le baja a la velocidad, con lo cual se está cumpliendo el objetivo, porque el otro objetivo y el cual además la autoridad lo ha señalado que no es recaudatorio, bueno, si no quieres dar a conocer la ubicación de estos radares o de las fotomultas, lo que quieres es que comentan la infracción para poderlos sancionar y tener el fin recaudatorio cubierto, pero bueno, nos dicen que no es un fin recaudatorio, aunque aquí en la respuesta está planteado.”

Al respecto también se manifesto la Maestra Elsa Bibiana Peralta Hernández y dijo que “La autoridad no puede establecer como causa de reserva un tema de recaudación no es ese el tema, la finalidad y creo que por ahí hubo una crítica al respecto, una crítica social sobre el tema de que la medida tenía fines recaudatorios y el mismo gobierno ha dicho que no es así. Entonces, no podríamos establecer esta situación como una causa de reserva porque resultaría contradictorio”.

Debe precisar SSP si aparatos son fijos o móviles.

Sobre el tema de las fotomultas móviles, la comisionada Elsa Bibiana Peralta dijo que la autoridad debe precisar si hay rotación en los aparatos y dijo que el argumento de que no pueden decir donde están porque siempre están en lugar distinto es contradictorio con el otro argumento de que si saben donde están la gente ya no pasaría por ahí.

Si el lector desea consultar el contenido completo de la sesión puede hacerlo en el siguiente vínculo.