Se vienen taxímetros al estilo UBER: CDMX ya tiene a la empresa que lo hará

Ciudad de México a 30 de Mayo de 2016. La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México publicó en Gaceta de Gobierno que la empresa Servicios Digitales Lusad S. de R.L. de C.V. será la responsable de la producción, implementación y control de los taxímetros con GPS y factura digital, a menos que en los siguientes tres días alguien presente una mejor oferta.

Con la intención de modernizar el servicio de taxis y acercarlo al servicio que ofrece UBER la SEMOVI declaró la necesidad de “otorgar una concesión para la sustitución, instalación y mantenimiento de taxímetros con sistema de geolocalización satelital; así como del diseño, operación y explotación de la aplicación de contratación remota del taxi” con la intención de brindar a los pasajeros un servicio eficiente, seguro, innovador y accesible.

La concesión tendrá una duración de 10 años y se podrá prorrogar por otros 10 años por lo que Servicios Digitales Lusad está a punto de cerrar un acuerdo importante.

El nuevo servicio de taxi público estilo Uber (al menos en lo que corresponde al software) deberá contar con las siguientes características:

  • Debe ser un dispositivo digital que pueda cobrar las tarifas autorizadas por la SEMOVI
  • Tener un software que haga la función de taxímetro
  • Debe tener GPS
  • Debe ser un dispositivo que funcione aún si no existe señal en algunas zonas e independientemente de la temperatura y velocidad del taxi
  • Debe tener un red celular privada para la comunicación y transferencia de datos hacia los celulares.
  • Debe poder ser auditable por el Gobierno de la CDMX en todo momento, de forma remota y en línea.
  • El servicio debe estar disponible el 99.99% de los 365 días del año, las 24 horas del día.
  • El software debe permitir la facturación electrónica.
  • La Ciudad de México no debe gastar un peso en su implantación, instalación, mantenimiento, programas de capacitación y renovación. Todo va con cargo a la empresa.

El servicio, dice la SEMOVI, debe brindar: “mayor certeza, seguridad y amplitud en su funcionalidad, contar con localización vía satelital, además de permitir la contratación remota del servicio y escalar en su desarrollo, por lo que es necesario otorgar una concesión para la sustitución, instalación y mantenimiento de taxímetros del servicio de transporte de pasajeros público individual (taxi) de la Ciudad de México, con sistema de geolocalización satelital; así como el diseño, operación y explotación de la aplicación de contratación remota del taxi, en la Ciudad de México”

80% de transporte público no pasará nueva norma de verificación: Senadora Silvia Garza

Ciudad de México a 30 de Mayo de 2016. La Senadora del PAN Silvia Garza Galván recordó que a partir del 1 de julio próximo entrará en vigor la nueva norma de verificación vehicular que complicará los controles y la cuál el 80% de los vehículos de transporte público de CDMX no podrán pasar, por lo que consideró urgente la sustitución del parque vehicular y la implementación de vehículos híbridos y eléctricos. Además dijo que los doble hoy no circula no han mejorado la calidad del aire por lo que la implementación de vehículos eléctricos es urgente.

Así, la Comisión Permanente turnó a la Tercera Comisión el punto de acuerdo de la senadora Silvia Garza Galván, en el que propone exhortar a los titulares del Poder Ejecutivo de los 32 estados a implementar las medidas necesarias para modernizar el transporte público de pasajeros, a fin de disminuir las partículas contaminantes que emiten. La legisladora también solicita que se considere la adquisición gradual de unidades eléctricas.

Además dijo que se deben tomar otras medidas como:: la utilización de gasolina y diésel de buena calidad y ultra baja de azufre; mejor manejo de residuos sólidos; prevención de incendios forestales; control en la emisión de gases contaminantes de las industrias; deforestación tasa cero; utilización de energías renovables; actualización de las normas oficiales mexicanas relativas a la calidad del aire, y la promoción de incentivos fiscales a vehículos eléctricos para fomentar su uso.

Por otra parte, dijo que la Ciudad de México tiene un gran retraso, pues tiene solo 290 trolebuses eléctricos en uso, cuya antigüedad es de 65 años; 20 taxis eléctricos y nueve metrobuses híbridos. Al respecto, detalla que un taxi eléctrico tiene un costo promedio de 350 mil pesos, un camión de transporte tres millones y un trolebús 600 mil dólares.

La senadora Silvia Garza también resalta que a partir del 1 de julio, al entrar en vigor la norma emergente de verificación vehicular, el transporte público deberá someterse a verificación bajo normas más exigentes, “lo que ocasiona una urgencia para renovar la flotilla, ya que de no hacerse desde este momento puedo asegurar no la pasarán, ya que de conformidad con la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad el 80 por ciento del transporte público de la zona metropolitana del Valle de México ya cumplió su vida útil”.

En el país, explica, la Zona Metropolitana del Valle de México no es la única que cuenta con problemas en la calidad del aire; de las 59 zonas metropolitanas existentes, 30 tienen más de 500 mil habitantes, en donde se concentran el 47.5 de los mexicanos, y en muchas de ellas la calidad del aire es peor que el que se respira en la Ciudad de México.

Por ejemplo, el estudio Global Urban Ambient Air Pollutión Database, de la Organización Mundial de la Salud, señala a Monterrey como la ciudad más contaminada, con partículas en suspensión de menos de 2,5 micras (PM2,5) y con PM10. En esta ciudad, se consumen siete millones de litros de gasolina, únicamente en transporte público, lo que genera dos mil toneladas de PM10.

Otro caso es la zona metropolitana de Guadalajara, Jalisco, en donde por cada mil habitantes hay 405 vehículos, lo que convierte a Guadalajara en la segunda entidad más motorizada del país y octava más contaminada. En tanto que, en el Estado de México, el Subsecretario de Movilidad ha reconocido que 50 por ciento de las 170 mil unidades de transporte público de pasajeros son vehículos viejos y contaminantes.

Finalmente, la senadora Garza Galván expone que, según datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, el parque vehicular en México aumenta alrededor de ocho por ciento anualmente, es decir, que se tiene un vehículo por cada cuatro personas; sin embargo, destaca que 60 por ciento de la población utiliza el transporte público.

Aumenta apoyos CDMX: 45 mil pesos para quien quiera taxi eléctrico

Ciudad de México a 26 de Mayo de 2016. Además de los 45 mil pesos en apoyo, la Secretaría de Movilidad dará un financiamiento extra de 45 mil pesos para la adquisición de taxis híbridos o eléctricos, según se publicó hoy en la Gaceta oficial de la Ciudad de México. En total tendrán 90 mil pesos a su disposición.

El acuerdo es una modificación al elaborado a inicios del mes pasado en el que se establecían apoyos por 35 mil pesos y financiamiento extra de otros 35 mil para sumar 70 mil pesos.

Hay que recordar que el 29 de Marzo pasado el jefe de Gobierno de la Ciudad de México Miguel Mancera dijo que pensaba convertir la flotilla de taxis en eléctrica y recuperar el aire limpio que la metrópolis tuvo en el pasado.

Según se establece en el acuerdo, el plazo de pago de los 45 mil pesos extras que se dan en financiamiento es de 6 años a una tasa de interés fija anual “de acuerdo con las condiciones estipuladas por parte de la Institución Financiera, con quien la Secretaría de Movilidad convenga el otorgamiento del crédito a los Concesionarios”

En el día les daremos información detallada sobre cómo acceder a estos financiamientos. Estén pendientes.

Pide Senado a CDMX aumentar límites de velocidad

Ciudad de México a 25 de Mayo de 2016. La Comisión Permanente solicitó a Miguel Mancera que aumente el límite de velocidad en algunas de las arterias de la Ciudad de México.

Pidieron además organizar operativos para mejorar la circulación de vehículos en Periférico en su cruce con Avenida Ignacio Zaragoza en la colonia Pantitlán de la Delegación Iztacalco con el objetivo de reducir los altos índices de contaminación que ha registrado la Megalópolis en los últimos meses.

De forma específica, también solicitaron el aumento de límites de velocidad a 80 kilómetros por hora en las Avenidas Oceanía y 608 o que se cambie la categoría de vía primaria a vía de acceso controlado.

En el dictamen de la sesión de este día se dijo que según el Reporte Nacional de Movilidad Urbana publicado por la ONU, los congestionamientos viales llevan a un deterioro en la calidad del aire y en la salud de los ciudadanos. Esto, además de la pérdida económica y en horas-hombre que sufren los ciudadanos.

Además, según un informe de la compañía holandesa TomTom, la ciudad de México tiene las peores congestiones viales de todo el Mundo.

De la misma forma el dictamen señala los siguientes factores de la contaminación en la Megalópolis:

  • Falta de planeación urbana en las ciudades
  • Deficiencia del transporte público
  • Deforestación
  • Crecimiento demográfico
  • Alta concentración de centros de trabajo
  • Corrupción
  • Aumento del parque vehicular

Más adelante la Senadora Mariana Gómez del Campo del PAN criticó el reglamento de tránsito por establecer límites de velocidad de 20 o 50 km/hr cuando el Centro Mario Molina establece que el punto óptimo en cuanto a emisiones y consumo de gasolina se da entre los 55 y los 85 kilómetros por hora si se mantiene una velocidad constante. A pesar de esto, la velocidad promedio en la ciudad de México en horas pico es de entre 8 y 11 kilómetros por hora.

Tlalnepantla: Van a corralón 31 unidades irregulares más

Tlalnepantla, Méx. 18 de Mayo de 2016. 31 unidades irregulares de transporte público fueron llevadas al corralón por carecer de concesión como parte del operativo Plan TRES que el Gobierno del Estado lleva a cabo.

Jorge Arredondo, subsecretario de Movilidad, encabezó el operativo en cooperación con la Secretaría de Infraestructura y elementos de la CES.

Con estas unidades, son ya 2 mil 155 las que han sido llevadas al corralon por prestar el servicio de transporte público sin tener la concesión necesaria o no cumplir las normas de las unidades.

Durante los operativos, la Secretaría de Movilidad revisa en las unidades la documentación en regla, que los conductores cuenten con tarjetón, conseción y los documentos de las unidades en orden. Si falta alguno de los documentos, las unidades son detenidas y los pasajeros pasan a otro vehículo para que puedna continuar su camino.

No al aumento de tarifas en segundos pisos en hora pico: Aleida Alavez

Ciudad de México. 10 de Mayo de 2016. La diputada de la Asamblea Legislativa Aleida Alavez Ruiz presentará un punto de acuerdo para impedir a los concecionarios de las autopistas urbanas norte y sur aumentar el costo de las tarifas durante las horas pico y para hacerlos gratuitos en tiempo de contingencia ambiental.

La legisladora de MORENA dijo que es inadmisible que operadores de los segundos pisos incrementen las tarifas entre 40 y 50 por ciento en “horas pico” y que las autoridades de la Ciudad de México no intervengan para detener esta práctica inexplicable.

Aseguró que el gobierno local privilegia los intereses de particulares por encima de los ciudadanos, por lo que adelantó que presentará un punto de acuerdo para solicitar que las tarifas sean las mismas durante las 24 horas del día y que sea gratuito circular por los segundos pisos durante contingencia ambiental.

Al asegurar que es obligación del Gobierno de la Ciudad de México vigilar la operación de las concesiones, pidió poner un alto a esta práctica de generar cargas extras a los capitalinos en beneficio de terceros, como es el caso de las fotomultas.

Alavez Ruiz explicó que la autopista urbana norte, que corre del toreo de Cuatro Caminos a San Antonio, así como la autopista urbana sur, que corre de San Jerónimo a Muyuguarda, aplican tarifas diferenciadas, distinguiendo entre horas normales y las “horas pico”, en perjuicio de los automovilistas, a pesar de que no existe una razón para que hagan dichas distinciones en el cobro de peaje.

Este gobierno debe voltear la mirada hacia los ciudadanos y aplicar medidas en su beneficio. “Si con el Hoy No Circula afecta a casi un millón de automovilistas todos los días, justo es que revise que las tarifas en los segundos pisos sean acorde con la realidad de los capitalinos, y que en contingencia ambiental no se cobre el tránsito vehicular por esas vías”.

El objetivo de los segundos pisos, explicó, es mejorar la movilidad en la ciudad, por lo que cobrar más en las horas de más afluencia vehicular es un verdadero abuso que debe ser detenido. “No hay alguna razón válida para que los concesionarios y aperadoras de las supervías generen tarifas diferenciadas”.

El argumento para defender este abuso, dijo, es que el servicio público prestado en las supervías y la construcción de esta infraestructura fue realizado con recursos privados; sin embargo, aclaró que esto no puede ser un cheque en blanco para que los operadores cobren de forma arbitraria, aprovechándose de una necesidad real de los capitalinos.

No encontramos motivos que permitan jurídica y económicamente a un concesionario llegar y decir “cuando haya más tráfico cobraremos más el peaje”.

Revisando las tarifas entre hora pico y hora normal, los incrementos de los peajes se disparan hasta en un 40 por ciento, reiteró.

Esto explica, agregó Alavez Ruiz, que en las llamadas “horas pico” el tránsito vehicular sea fluido en los segundos pisos, mientras en las vías públicas hay verdaderos nudos vehiculares, que obviamente generan contaminación.